AJUSTE DEL SAG

Uno de los ajustes mas importantes en una moto es el SAG.

Por eso haremos un pequeño tutorial de como ajustarlo.

Empezaremos por medir con la moto encima del caballete (sin que toquen las ruedas al suelo),

A esta medida la llamaremos F1 para la horquilla y R1 para el amortiguador.

Para esta operación solemos coger como referencia el centro del eje y en la parte superior una marca que nos hacemos con rotulador (muy importante coger siempre las medidas del sitio exacto).

El paso siguiente es bajar la moto del caballete. Una vez la moto en el suelo sacudimos las suspensiones delantera y trasera. Volvemos a coger las medidas (siempre en el mismo punto), a esta la llamaremos F2 y R2.

El ultimo paso para medir es con el piloto encima de la moto y con la ropa de montar. Muy importante que el piloto no se apoye en ningún sitio. A esta medidas la llamaremos F3 y R3.

Ya tenemos las tres medidas necesarias, ahora vamos a comprobar si tenemos el SAG correcto y como ajustarlo.

Vamos por el SAG estático o recorrido muerto. Es la diferencia que tiene que haber entre F1 y F2 y R1 y R2.

F1 – F2 = EFx

R1 – R2 = ERx

EFx tiene que ser de una decima parte del recorrido de la suspension

ERx tiene que ser de una decima parte del recorrido de la suspension

El manual de la motocicleta nos indicara las medidas exactas. Las medidas pueden ser variadas dependiendo del terreno y el tipo de conducción.

Ahora vamos por el SAG dinámico. Es la diferencia entre F1 y F3 y R1 y R3.

F1 - F3= Dfx

R1 - R3= Drx

Dfx tiene que ser de un tercio del recorrido total

Drx tiene que ser de un tercio del recorrido total

SAG pequeño harán una moto muy nerviosa y ágil con tendencia a perder adherencia en cambios de dirección

SAG grande harán una moto perezosa y que flanee.

Si al ajustar el SAG dinámico, nos quedamos con mucho o poco SAG estático, indica que los muelles no son correctos para nuestro peso.

Para ajustar el SAG necesitaremos precargar mas o menos los muelles de nuestra motocicleta.

Para el trasero usaremos la tuerca que lleva encima. A mas apriete mas precarga y reduciremos el SAG.

Para el delantero, alguna horquillas como las WP de enduro o las showa SFF llevan una tuerca de precarga para los muelles delanteros.

De no disponer de tuerca de precarga sera necesario desmontar la horquilla y precargar los muelles con unas arandelas especiales de plástico. A mas grosor mas precarga.